中新社上海10月3日电 (周卓傲)从上海出发，1小时能走多远？在铁路12306网站上可以看到，目前已经有八个城市在上海的“1小时交通圈”中，其中苏州、嘉兴、无锡三个城市更可以在半小时内到达。

　　而在2005年，“1小时交通圈”还是想象中的蓝图。在当时，中国城际轨道交通网刚开始建设，根据规划，到2020年，长三角地区将建成杭州-宁波、常州-苏州、苏州-嘉兴三条城际轨道交通客运专线。届时，长三角地区城际轨道交通网总里程将达到815公里，形成以上海、南京、杭州为中心的1小时至2小时城际轨道交通圈。

　　经济地理学家、中国科学院院士陆大道在此前接受记者采访时指出，长三角更高质量一体化的第一步应该围绕“流的空间”(即指围绕人流、物流、资金流、技术流和信息流等要素流动而建立起来的空间)中的核心城市——上海及其“1小时交通圈”来进行。

　　陆大道表示，以上海为核心的长三角都市区是中国经济最发达的地区，广袤的长江经济带，有能力帮助上海这座核心城市及长三角都市区成为中国重要的信息平台、金融平台、物流平台、人才平台之一，同时也成为世界上的信息流、金融流、人才流等进入长江经济带乃至全国的世界级枢纽。

　　16年后的今天，长三角有了一张全国最密的铁路网，城际轨道交通的里程数量远远超过2005年的规划，高铁运营里程已超6000公里，铁路基建投资连续五年超过800亿元(人民币，下同)，并以全国8%的铁路营业里程，承担了全国20%的旅客发送量。

　　随着铁路网的不断发展，长三角已形成以上海、南京、杭州、合肥为中心，地级市3小时覆盖、省内地级市2小时覆盖、相邻地级市1小时覆盖的“1、2、3小时”高铁出行圈。

　　在建设高铁出行圈同时，长三角铁路还搭建起贸易“桥梁”。往来于长三角地区与欧洲及“一带一路”沿线各国的“中欧班列”，开行至今已有10年时间，这一列列“钢铁驼队”将高品质的中国制造商品源源不断地送往欧亚沿线国家。

　　据了解，受疫情影响，今年国际海运、空运不同程度受阻，中欧班列具有稳定高效、覆盖范围广、全天候等独特优势，市场需求旺盛，已经成为连通欧亚大陆的主要桥梁和绿色通道。

　　站在新起点，长三角铁路建设继续“高歌猛进”。今年7月，国家发展改革委网站发布《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》提出，到2025年，基本建成轨道上的长三角，形成干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统，并建成一批多种轨道交通一体衔接、高效换乘的综合交通枢纽。

　　中国铁路上海局集团有限公司相关负责人介绍，今年长三角铁路基建投资规模预计在750亿元以上，“十四五”期间预计达1万亿元。到“十四五”末，长三角铁路营业里程达1.7万公里，高铁里程约9500公里，较“十三五”末分别增加4200公里、3500公里左右。

　　艾媒咨询集团CEO兼首席分析师张毅告诉中新社记者，轨道交通在长三角交通一体化过程中扮演非常重要的角色。交通的便利化，必将促进资金、人才的流通，从而为区域经济更高质量一体化发展注入强劲动能。

　　张毅指出，交通运输行业是推动绿色发展，实现双碳目标的关键领域，而铁路交通由于其电力机车系统，高速动车组的广泛运用，具有节能减排、时效性强、运输量大、成本低等优点，“在碳达峰、碳中和目标下，铁路出行有了新的意义。”(完)

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编辑：王丹沁