中新网上海9月5日电 题：胡可一：从事船舶设计近四十载 见证中国造船工业迈向世界舞台

　　记者 郑莹莹

　　1982年从上海交通大学船舶工程专业毕业时，胡可一大概没想到自己会在船舶行业一干就是近40年。这40年，他带领研发团队创造了中国船舶工业史上的数个第一，也见证了改革开放以来中国船舶工业的飞速发展。

　　近日，中船集团首席专家、中国造船工程学会首批船舶设计大师之一、江南造船集团原总工程师胡可一入选2021年上海“最美科技工作者”。

　　“那时中国刚改革开放没几年，船厂里很缺技术人员”，胡可一在受访回忆起刚毕业的情况。他一毕业被分配到了船厂第一线，被称为“中国民族工业摇篮”的老船厂——江南造船厂。

　　改革开放后，中国造船工业开始走向世界。胡可一回忆，刚进厂那会儿，中国造船在国际上还不太有话语权，伦敦的交易市场列出的船型大多是日本、韩国或者欧洲国家建造的船舶。

　　但没几年，他参加了“中国江南型”巴拿马散货船的首制船设计。他说，“该型船的首制船在1987年交付后，即在伦敦的国际航运交易所挂牌，冠名‘中国江南型’巴拿马散货船，这在中国造船史上具有标志性意义。”

　　胡可一如此描述20世纪80年代初期的中国造船：“我们基本上在学习日本当时的一些先进造船技术，那时候，中国造船刚开始跟国际接轨，在指标和性能上，跟国际水平还是有比较大的差距。”

　　随后胡可一作为总设计师，主持开发、设计了第二代至第七代“中国江南型”巴拿马散货船。直至该型船退出江南造船“舞台”，其总建造量超过了150艘。

　　胡可一说，到了2000年左右，基本上中国也能做一些高技术复杂船型了，但还不是最顶级的，因为当时的设计理念、技术和造船设施还不够好。而后的这些年，中国造船设施、技术能力大幅度提升，已经能建造跟日本、韩国水平相当的一些船型，最大的差距还是生产效率相对低些。

　　比如，超大型全冷式液化气船以往一直被日本、韩国船厂垄断和技术封锁。从1997年开始，胡可一领衔的团队开始开发该型船，2012年获首批8艘船的订单，至今已经交付30多艘。江南造船(原江南造船厂，今江南造船集团)不仅仅是中国唯一一家能够自主设计建造该型船的船厂，而且其2021年的订单量超过韩国现代，居世界第一。

　　胡可一是中国船舶工业界少有的未读过硕博研究生的总工程师。他把呆了几十年的老船厂视为“社会大学”。20世纪80年代初，“江南造船”造了很多出口船，越来越需要同国外船东和设备商打交道。一开始，中国国内船厂连标准的合同文本都没有，出去跟船东很难对话，而一些专业翻译往往不懂技术，交流效率大打折扣。没去过国外留学、刚进厂不敢开口说英语的胡可一，就自己出钱上夜校补习英语：“下班后我就骑自行车去市中心，上夜校上到八九点钟”“我看外国人句子怎么用，也尝试着用，慢慢用几遍就记牢了。在接待船东、验船师时，我都尽力用英语和他们沟通。”

　　2019年5月，57岁的胡可一卸任总工程师。2021年，胡可一有了新的身份——中船集团首席专家。

　　回望这一路，他从1982年进厂工作以来，一直奔忙在船舶研发设计一线，见证了改革开放以来中国造船“乘风破浪”，看一艘艘中国自主设计和建造的船舶迈出国门、在高技术复杂船型等领域迎头赶上。(完)

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编辑：王丹沁