中新网上海新闻8月27日电(谢梦圆)近日，“创见·未来”品牌沙龙首场活动“竞逐万亿赛道，问计天空之城”论坛在上海举行，政企学研嘉宾齐聚，围绕低空经济发展路径展开探讨。作为连续两年入列政府工作报告的前沿领域，低空经济正成为上海产业升级的重要方向，圆桌讨论环节聚焦产业落地核心问题，嘉宾结合实践拆解破局思路，让发展蓝图更清晰。

　　推动低空产业落地，需先厘清准入门槛。当前大量企业涌入赛道，但适航认证与技术标准的复杂性易被忽视。上海慧程航空科技有限公司副总经理陈一可深耕适航领域，曾参与C919适航体系建设，他指出低空航空器需取TC、PC、OC三证，仅TC取证就比较漫长，“国产大飞机从立项到拿TC证平均要13年”，并强调企业需先调研适航标准、空域管理等要求，找准定位再切入。以eVTOL为例，其飞控需毫秒级响应、动力需分布式推进，技术标准落地直接影响企业合规准入。

　　准入问题之外，整机制造与供应链适配是关键。沃兰特航空市场总监付常银所在的企业是上海头部eVTOL整机厂商，虽在华东适航审定中领先，今年确认审定基础机。但她也坦言，到2026年或2027年，企业才能拿适航证，2028年后才可能规模化商用。该企业飞机定位商载客运，已签南方航空、泰国旅游平台等意向订单，“客户最关心适航证进度”。她还提到，虽可借鉴新能源汽车三电技术，但飞机安全性要求更高，国内多供应商缺航空级适航经验，4至6人座机型批量化生产的售价与客户能接受的心理价位仍有较大距离，降本与市场教育需长期推进，且部分关键部件依赖进口，面临关税、管制风险。

　　技术与制造推进后，运营场景落地与效率提升成产业价值检验核心。上海澳翊通用航空维修总经理朱康负责直升机维修与低空运营，其公司运营直升机观光、无人机违章拍摄等业务，在沪开展观光三年，“200多块飞一圈还买二送一，仅够发工资，难盈利”。空域管制频繁是难题，“重要会议、进博会、台风天等都不能飞，加空军管制，可飞日子少，飞机停着也是成本”。此外，进口零部件受外部影响大，“三四月份关税大战时，已下单部件被迫取消”，他期待国产替代降成本。目前上海低空应用虽覆盖多领域，但普遍面临空域效率低、盈利难问题，优化审批与拓展业务成运营企业迫切需求。

　　针对痛点，区域产业支撑与场景搭建是突破口。上海吴泾经济发展有限公司总经理徐佳麟长期推动航空企业落地上海闵行，他透露，闵行集聚近万名航空人才，2024年航空产业规模超200亿元，冲刺500亿元目标，“有航发商发、商飞客服等‘国家队’，也有沃兰特等民企，形成集聚”。他提到企业最缺“场景”，“早年除大疆无人机，其他飞行器难寻场景，现正推进闵行低空测试场建设，年底完成一期论证，未来可联动黄浦江成运营航线”。闵行还成立产业联盟，推动企业“上海研发+外地生产”，服务人才、完善场景，形成互补模式。

　　长远看，低空产业需完善生态体系。上海中创产业创新研究院理事长杨宏伟深耕战略规划，他提醒低空经济是“全新产业”，“需建物理与时空基础设施，定新法规，否则难在城市拓展”。他以养孩子作比，“得有十年磨一剑耐心，不能急功近利”，建议上海不用追求全产业链，可借长三角协同、军民融合破瓶颈，聚焦研发与适航认证优势。同时需加快“低空四张网”与市级飞服中心建设，明确安全责任、简化审批、普及航空文化，需政企研共同发力。

　　此次论坛圆桌讨论凝聚“以安全为底线、以场景为牵引、以协同破难题”共识。随着适航推进、场景拓展、区域支撑强化，上海正将“天空之城”愿景转化为可落地的产业图景，为全国提供“上海案例”。(完)

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编辑：李秋莹