中新网上海新闻1月21日电(谢梦圆)在长三角一体化发展的乐章中，沪太两港的协同发展正奏出强劲音符。通过航线、规则、资源的三重深度联动，上海港与太仓港正将地理上的“左右邻”变为发展上的“一家人”，不仅实现了自身能级的跨越式提升，更联手为区域营商环境优化和全球竞争力增强提供了“1+1>2”的案例。

　　近日，一艘满载360标准箱的驳船，在完成全部装箱作业后，缓缓驶离太仓港正和码头，约16小时后抵达上海洋山港，并在洋山港完成换船作业后，依托上海港国际枢纽港地位优势通达全球，这一高效物流链的顺畅运转，正是沪太两港在航线互通、规则对接、资源共享方面深化合作的缩影。

　　自2014年起，两港间就架起了第一条物流大动脉，开通了上海洋山港至太仓港间的航线。2020年6月，两港深化合作，又打通了上海外高桥港至太仓港间的航线，有效补齐了两港间驳运体系的最后一块短板。目前，航线依托“定点、定时、定线、定航次、定泊位”的五定班轮优势，实现了“公交化”运营网络，为货主提供了较陆路集卡直运更经济高效的远洋中转服务，目前航线密度已稳定达到每天约12艘次。

　　2025年两港联手，对两港间的物流路径“精雕细琢”。上海洋山港至太仓港航线升级了内河驳船的中转路径，将原本长江中上游地区货物“先挂靠上海港外高桥港区再至洋山港区”的物流通道，调整为在“在太仓港正和码头集并中转后，再直达洋山港区”的新模式。叠加两港优先靠泊政策，这一全新模式显著压缩了内支线船舶的平均等泊时间，大幅提升了中转效能。

　　上海外高桥港至太仓港航线创新推出的“重庆支线太仓集并调头”特色模式，实现了“船舶周期缩短”与“港口效率提升”的双向突破。原来重庆内支线船舶抵运到上海港外高桥港区，现改为在太仓港正和码头完成集装箱换装调头后，再转运至上海港。

　　上港集团市场发展中心多式联运发展室高级经理陈光介绍，一方面船舶运抵太仓港后可以释放运力返回重庆，提高了运载能力。另一方面，也有效破解了重庆内支线大船因船型狭长，靠泊上海港外高桥港区造成效率较低的“梗阻难题”，从而提高了港口泊位的利用效率。路径的优化带来了需求的增长，2025年上海港完成10艘船舶更新迭代，船队规模从11条扩容至14条，新增舱位562标准箱。

　　在硬件联通的基础上，政策的“软联通”是优化营商环境的决定性一步。

　　自2015年“沪太通”模式推出后，服务能级不断提升。2020年，政策突破，全面实现“沪太通关一体化”，也成为全国第一家实现区域通关一体化的港口，其目的在于为客户提供高效低成本的物流选择，两港间建立统一服务体系，并利用太申快航和全程集装箱跟踪服务满足客户通达全球的物流需要，即货物在两港之间进出口均实现一次申报、一次查验、一次放行，即两港联动接卸货物，货物进入太仓港，便视同进入上海港。

　　沪太两港联动的深度推进，更催生出港航资源要素的集聚效应。2022年投入使用的上海港空箱中心太仓港分中心，已成为两港协同保障供应链稳定的重要载体，目前已实现了空箱动态查询、调运、修洗、放箱等一体化服务与精准调配，2025年转运至太仓港空箱超5万标准箱，让空箱调配更高效、企业用箱更便捷。(完)

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编辑：李秋莹