中新网上海新闻6月15日电(谢梦圆 王金玉)近日，汽车开放系统架构组织(AUTOSAR)在上海官宣，中国自主研发的智能汽车驾驶操作系统正式纳入全球智能驾驶系统公共代码库核心基线，这是中国汽车基础软件系统首次迈入全球汽车行业核心标准体系，实现关键领域重大突破。

　　此次，普华基础软件将自研智驾中间件贡献为CAPI项目全球代码基线，该技术作为智能汽车核心软件地基，可统筹调配车辆芯片算力，保障各类智能驾驶功能稳定运行，未来将成为全球车企开展智驾软件研发的通用基础参考。

　　软件与人工智能是汽车产业创新升级的核心驱动力。CAPI是全球规模最大汽车软件合作联盟推出的开源共享源码项目，汇聚超300家行业主流企业，覆盖汽车全产业链，通过搭建统一的软件底层基础，有效推动全球产业协同发展，大幅降低行业研发成本、提升整体研发效率。

　　AUTOSAR主席托马斯•儒平(Thomas Rüping)高度评价CAPI项目，称其是汽车软件行业的突破性举措。传统AUTOSAR体系仅聚焦技术规范标准化，而CAPI在此基础上实现升级，完成了技术落地方案的标准化构建。该模式能让技术实践与行业规范高度契合，缩短技术反馈周期，规避企业对行业标准的解读偏差，不仅能全面提升全球汽车产业研发效率与产品品质，更是汽车产业向“软件定义汽车”转型的关键支撑。

　　他表示，中国是AUTOSAR全球生态的重要组成部分，这套统一标准化技术体系打破了地域壁垒，助力中外研发人员依托同一技术体系开展工作，推动中外企业技术方案落地全球市场。

　　在普华基础软件战略研究院院长张晓先看来，智能网联汽车快速发展背景下，市场需求持续增长、车型开发周期不断缩短，车用基础软件面临巨大迭代压力，而CAPI项目精准破解了这一行业难题。该项目推动AUTOSAR从传统的“标准引领”模式转向“代码先行”，以开放协作模式提供可直接量产落地的智驾中间件代码，让行业标准与技术实现同步迭代，适配智能汽车行业高速迭代的发展需求。

　　张晓先指出，该技术既让全球行业标准更好适配中国市场需求，也推动中国自主技术创新反哺全球标准，形成双向赋能格局。欧洲企业可借力中国量产经验加速技术落地，中国企业可依托全球标准提升技术兼容性与安全性，双方协同降低技术适配成本，推动智能驾驶软件走向高效、安全、全球化开发。

　　在研发模式上，CAPI彻底革新了行业传统逻辑。传统汽车软件研发遵循“标准先行、开发滞后”模式，行业标准发布后，企业需自主开发、验证、适配，周期长达数年。而CAPI采用“代码先行、规范同步”新模式，以季度为周期迭代发布可量产中间件组件，且代码与AUTOSAR规范完全匹配，大幅压缩技术落地周期、消除标准解读偏差。

　　同时，CAPI兼容各类现代化软件开发模式，适配软件定义、人工智能定义汽车的集中式架构，可加速AUTOSAR自适应平台落地部署，提升车企、零部件供应商、半导体企业等全产业链主体的跨主体互操作性，深化全球汽车产业生态协同。

　　小鹏汽车技术中心总经理余鹏结合企业自研实践表示，小鹏的智驾系统历经多轮快速迭代，软件复杂度呈指数级增长，让企业深刻意识到底层基础软件稳定性与上层应用创新速度同等重要。智驾域控制器需统筹多类芯片、传感器与复杂算法，中间件的可靠性直接决定车辆功能体验与行驶安全。

　　他认为，此次中国代码纳入CAPI核心基线，对整车企业具备多重核心价值。一是降本增效，车企无需从零搭建合规基础中间件，可将研发资源聚焦智驾体验、整车性能等差异化创新领域；二是保障供应链安全，开放的标准化代码与参考方案，让车企在系统架构设计、应用开发中拥有更大自主空间；三是深化生态协同，车企可与技术方开展代码级深度联合优化，摆脱被动适配的研发困境。此外，CAPI有效破解了行业“底层迭代慢、上层创新快”的结构性矛盾，助力车企提前落地智驾功能，也为全产业链搭建统一开发基线，大幅降低行业适配成本。

　　英飞凌汽车微控制器软件产品高级总监帕特里克·威尔认为，当前汽车软件行业新增参与者众多，各类非标技术大幅增加芯片企业的适配研发成本，统一的行业标准至关重要。AUTOSAR标准化体系可助力芯片企业优化硬件架构，为用户提供更优质的用车体验。AUTOSAR与普华基础软件的开源创新模式，简化了客户研发流程、规避了授权繁琐问题，高度契合企业战略发展方向，双方未来有望持续深化合作，进一步优化行业研发与用户使用体验。(完)

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编辑：李秋莹