中新网上海新闻9月14日电(谢梦圆)汽车智能化正在迎来一次底层交互逻辑的迭代，行业普遍认为车载AI智能体已经进入量产落地元年。

　　曾经，车载智能主要以语音单点指令交互为主，用户需要逐项下达指令，车机只能被动完成单一操作。而AI智能体具备理解用户整体意图、自主拆解任务并串联多项操作的能力，能够联动车控、导航与各类互联网服务，完成一整套连贯任务。伴随大模型技术与车载硬件能力持续成熟，多家车企开始把这类智能体搭载到面向家庭用户的量产车型上，汽车座舱正在从信息娱乐终端，逐步转变为可主动规划、执行任务的车内智能中枢，人机交互模式的变革，也成为车企智能化竞争的核心赛道。

　　从今年多地的车展趋势可以看出，当前，众多车企不再单纯介绍车身、动力参数，而是将AI智能体舱驾融合方案作为发布重点。今年，多款新车搭载火山引擎豆包大模型落地车载智能体能力；长安、东风、北汽、比亚迪、吉利、长城、理想等品牌选择接入阿里通义千问，在车内支持路径规划、生活服务预订等复合场景操作。吉利联合阶跃星辰、千里科技打造“超级智能体”，率先在极氪车型落地。

　　不同车企选择差异化落地路径，有的直接引入外部成熟大模型快速上车，有的选择与大模型厂商深度联合调优，还有车企坚持全栈自研，根据自身产品定位平衡开发成本、迭代速度与系统安全。

　　上汽智己也是车载AI智能体赛道的参与者，在全新一代LS6车型上推出行业首发IMCLAW龙虾智能体。不同于传统问答式语音助手，这套智能体能够实现“一句话，搞定一串事”，并非只用来回答问题，而是可以真正帮用户完成多项连贯任务，后续还将直连丰富的阿里AI生态，拓展更多场景落地能力。在辅助驾驶层面，该车搭载的IMADZeta辅助驾驶依托与Momenta的深度合作，双方相互持股、技术共研，以L4级模型能力赋能L2功能，让物理AI真正上车，全面适配Momenta世界模型，进一步打通舱驾两端的智能能力。这一产品案例，正是车企将AI智能体应用于家庭SUV这类主流车型的尝试。

　　尽管车载AI智能体概念热度走高，但行业对技术落地的难点保持理性判断。有业内人士表示，当前不少智能体功能仍处于演示向规模化量产过渡的阶段，产业化落地仍面临多重约束。汽车制造属于长周期产业，整车研发验证节奏和AI技术快速迭代的特点存在明显错配，端侧算力上限、功能稳定性、数据隐私安全以及相关专业人才缺口，都是摆在车企面前的现实挑战。

　　车企布局车载智能体，本质上是对汽车价值的重新定义。意味着汽车正在从单纯的交通工具，向移动智能空间演变，AI智能体上车，并非简单新增一项车内应用，而是人车交互范式的一次迭代。

　　未来车型之间的智能化差距，评判标准不再局限于是否搭载大模型，更要看智能体能否稳定、安全、高效解决出行场景中的实际问题。对于消费者而言，车载智能能否脱离发布会的炫技属性，转变为日常出行里可靠的帮手，才是衡量这项技术商业价值的核心标尺。(完)

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编辑：王丹沁