中新网上海新闻10月13日电(许婧)由上海海事大学牵头的 “逐梦深蓝” 海上移动大课堂近日走进我国自主建造的极地科考破冰船“雪龙 2”号。中国极地研究中心高级船长肖志民，上海海事大学副教授、航海技术专业负责人、中国极地考察先进个人吴建军，围绕极地科考实践、冰海船舶操纵与极地人才培养同台授课。

 

 

　　肖志民船长以 “冰海救助” 为主题，结合自己十余次驰骋南北极的一线航海经历，讲述我国极地科考船成长蜕变的真实故事。作为我国首艘自主建造、全球首艘采用艏、艉双向破冰极地科考船，“雪龙 2”号2019年正式入列，与“雪龙”号携手开启“双龙探极”模式，集极地科学调查、冰区应急救助、跨国科考协作等多重使命于一身。肖志民船长回顾数段海上援助任务后表示，极地航行冰情变幻莫测，既需要先进船舶性能与完善综合保障体系，也需要船员高度戒备、协同研判，才能不断拓展我国极地考察的广度和深度。

　　吴建军副教授立足《船舶操纵》专业课程视角，结合自身参与南极、北冰洋科考的实操经验，解读极地航行背后“人”的核心价值。他对比多起典型冰区作业案例，拆解装备升级与人员能力之间的辩证关系。早期“雪龙”号只有船艏单向破冰能力，一旦被围困，船员只能借助风向、冰缝，在狭小水域反复调整航向，逐步脱困，十分考验团队临场研判与应急决策“雪龙 2”号搭载双向破冰、吊舱全回转等先进设备，可摆尾挡浪、横向缓移，实现普通商船无法完成的大船对小艇低速精准靠泊。2025年北冰洋任务中，面对抗冰薄弱的 “深海一号”，船员实战总结出 “四阶段操作法”，化解冰区航道封堵、船舶避碰难题，保障我国首次北极冰区载人深潜顺利完成。吴建军提醒同学们，先进装备仅能提升作业上限，无法消除极地固有风险，气旋、漂移浮冰、海雾都会快速改变海况，必须具备精细化操作能力，认清船舶能力边界。近二十年来，上海海事大学持续选派教师奔赴极地一线，将真实航海案例转化为课堂教学资源，完善课程体系与实训条件，为“冰上丝绸之路”建设输送高素质极地航海人才。

　　张江集团中学七年级学生王熠飞说，这堂 “海上移动大课堂” 让他大开眼界，“雪龙 2” 号既能破冰科考，又能进行救援，令人敬佩；肖船长和吴老师讲述的故事让他深深感受到国家强大离不开科技和人才，自己要好好学习、锻炼意志，将来为极地事业贡献力量。上海海事大学航海 254 班团支书张俊哲说，从“雪龙”号冰困到“雪龙 2”号完成救援，再到编队引航“深海一号”，自己看到了船舶操纵与装备跃升背后的生命至上，也更深刻理解了海上救助的意义。作为航海技术专业学生，将努力提升专业能力，未来争取投身极地事业，为“冰上丝绸之路” 保驾护航。

　　上海海事大学带队教师表示，这堂海上移动大课堂突破了传统课堂限制，把冰区救助、编队引航变成了鲜活教材。“雪龙 2”号的故事说明，极地事业既要硬装备，也要强人才。作为思政教师，会把这些真实案例带回课堂，融入课程教学，培养学生的风险意识、协作精神和决策能力，引导学生增强责任意识、认清能力边界，为“冰上丝绸之路”输送更多高水平航运人才。

　　随后，在中国极地研究中心高级船长肖志民和上海海事大学副教授吴建军的引领下，师生们依次参观了直升机甲板、驾驶台及低温实验室。面对新型驾驶设备与实验仪器，同学们认真聆听讲解，不时驻足提问。肖志民船长和吴建军副教授勉励同学们把课堂知识和海洋实践结合，保持探索好奇心，心怀敬畏自然之心，把个人理想融入海洋强国、极地强国建设事业当中。

　　2025年11月，上海海事大学牵头成立航运行业育人共同体，充分协同联动校企社多元力量，将“海巡 01”轮、“雪龙 2”号、“爱达・魔都”号、“育明”轮等作为课程载体，把课堂开在码头上、甲板上，构建多维度实践育人体系，推动产学研用深度融合。在此次登轮授课基础上，学校将继续联合中小学、中国航海博物馆共建 “校企馆” 协同育人工作团队，体系化开发覆盖不同学段的梯度化思政微课，编制“多视角育人案例集”，把本次课堂中的极地航行、冰海救援等鲜活实践转化为富有航运特色、贴合青少年认知的思政教学案例。

　　未来，上海海事大学将继续充分挖掘和运用“雪龙 2”号等大国重器所蕴含的独特育人资源，将船舶承载的极地精神、新时代创新精神系统融入育人过程，形成贯通大中小学的标准化育人产品与长效机制，持续推动思政课堂与社会课堂有效融合。（完）

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编辑：王丹沁