10月29日，国航远洋 (920571)公布2026年三季报，公司营业收入为10.1亿元，同比上升46.4%；归母净利润为2.01亿元，同比上升98070.6%；扣非归母净利润自去年同期亏损2863万元成功扭亏，实现扣非归母净利润1.83亿元 。

　　在这组亮眼的财务数据背后，这家北交所干散货航运企业，正凭借资产结构的优化和产业链的延伸，完成从传统船东向绿色航运生态关键节点的身份转换。

　　国航远洋在三季报中表示，前三季度营业收入增长，主要受内外贸运价指数同比回升、公司有效运力增加以及外租船业务增加等因素推动。其中，两艘新造船投入运营及一艘好望角型船舶购入，进一步增加了公司有效运力。

　　平均船龄仅7年，国航远洋完成全船型布局

　　运力扩张直接体现在公司的资产规模上。截至今年9月末，公司总资产达50.23亿元，较上年末增长15.44%；固定资产为31.01亿元。从上半年的运营数据来看，公司自有及控制运力同比增长34.79%，2024年至今累计新增运力超过70万载重吨。据公司此前披露，目前船队平均船龄7年多，明显低于全球干散货船队12至13年的平均船龄。公司认为，年轻化船队有助于降低运营能耗及维护成本。

　　除了运力规模的增长，船型结构的补齐也在同步推进。今年4月，首艘好望角型船GH VISION轮投入运营，公司船型覆盖进一步完善。公司此前表示，好望角型船舶投入运营有助于提升铁矿石等大宗货物运输能力。

　　按照公司“六五”战略规划，未来五年自营运力将提升至450万载重吨，多用途重吊船和大型成品油船是下一阶段的重点发展方向。这也意味着，国航远洋正逐步从单一的干散货运输，向多货种、多船型的综合航运企业延伸。

　　绿色运力升级：4艘甲醇双燃料船在建

　　在扩充传统运力的同时，国航远洋也在推进绿色船舶布局。

　　公司目前在建4艘8.9万载重吨甲醇双燃料干散货船。根据公司披露的最新进展，相关船舶计划于2026年至2027年陆续投入运营，具体交付时间仍受建造进度等因素影响。船舶燃烧绿色甲醇时，航行阶段可实现近零二氧化碳排放。与造船同步推进的，是相关燃料与货源的协同安排。今年6月，公司与明阳集团签署战略合作，内容覆盖绿色甲醇产业共建、海上风电大件全球海运和海上风电无人运维。

　　从业务协同来看，甲醇双燃料船需要绿色甲醇作为动力，明阳的产业布局可提供燃料支持；海上风电设备出海需要大型运输船，公司新船可承接相关货源；同时，风电资产的运维也衍生出了无人化服务的新场景。这种将船东、燃料与货主串联的协同模式，为传统干散货航运企业向绿色低碳转型提供了一种新的探索方向。

　　内外贸双轮驱动，货种结构持续拓展

　　在外贸端，国航远洋客户包括力拓、托克等全球大宗商品贸易商，货种从传统的煤炭、铁矿石延伸至粮食、钢材、铝矾土等。在内贸端，19艘五星红旗船承担国家战略物资运输，其中电煤业务作为基本盘，为公司提供了稳健的收入支撑。

　　得益于运价回升与运力扩张，今年前三季度，公司经营活动产生的现金流量净额为4.02亿元，约为同期归母净利润的两倍，显示出较强的现金回收能力与经营韧性。

　　综合来看，在传统干散货运输基础上，国航远洋正通过船队更新、绿色燃料布局以及新能源装备运输等方式拓展业务边界，从单一的传统船东向绿色航运生态圈延伸。随着新增运力逐步释放，其后续经营表现仍将受到航运市场运价、船舶交付进度及相关运营成本等因素影响。(完)

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编辑：罗嵛月