中新网上海12月17日电 (记者 殷立勤)12月17日，备受世人关注的中国首制大型邮轮在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司顺利实现坞内起浮的里程碑节点。经过全船残余应力释放、首次测定重量重心等一系列关键工艺要素和技术指标，进一步验证中国首制大型邮轮在设计、工艺、生产准备、总装建造等阶段所取得的一系列重大科研成果，标志着该工程从结构和舾装建造的“上半场”全面转段进入内装和系统完工调试的“深水区”，向着2023年9月份完工交付的总目标又迈出了关键一步。

　　中国首制大型邮轮在上海外高桥造船有限公司顺利实现坞内起浮。　殷立勤 摄

　　中国首制大型邮轮在上海外高桥造船有限公司顺利实现坞内起浮。　殷立勤 摄

　　中国首制大型邮轮全船共136个系统，2万余套设备，2500万个零件，4200公里电缆，350公里管系，450公里风管，超500家全球供应商。由于其结构的特殊性、工艺的复杂性、建造的艰巨性，以及全球性的供应链协同，对中国船舶工业而言都是前所未有的挑战。

　　嘉宾在中国首制大型邮轮前合影留念。　殷立勤 摄

　　嘉宾在中国首制大型邮轮前合影留念。　殷立勤 摄

　　为了控制邮轮的重量和重心，全船结构大量使用了8毫米及以下薄形钢板，俗称薄板。据统计，中国首制大型邮轮共有504个薄板分段，占全船分段总量的75%，用钢量约12260吨。基于大型邮轮大量使用薄板，在结构建造中，装配和焊接会产生大量的残余应力，且在坞内的建造周期长。应力如果得不到及时释放，势必会对船体结构造成变形，继而影响后续内装工程的实施。因此，根据大型邮轮建造工艺要求，要通过整船起浮，使其处于自由浮态，测量收集相关数据，以验证重量重心控制流程和管理体系，同时释放和消除船体结构的残余应力，测定和验证空船重量重心的控制效果，确保整船的结构安全和重心重量的稳定，关键是为后续工程提供科学、全面、可靠的结构背景和数据支撑。

　　中国首制大型邮轮在上海外高桥造船有限公司顺利实现坞内起浮。　殷立勤 摄

　　工作人员正在监控相关船体数据。　殷立勤 摄

　　自2019年10月开工建造以来，外高桥造船坚持以科技创新引领大型邮轮自主设计建造，全面开展大型邮轮重大科技专项攻关，全力构建大型邮轮设计、建造、项目管理、供应链核心能力体系，截止到目前，中国首制邮轮总体建造进度达到55%，绝缘敷设突破12.2万平方米，电缆敷设超过1800公里，分别为总体计划的63%和40%。

　　工作人员正在监控相关船体数据。　殷立勤 摄

　　中国首制大型邮轮在上海外高桥造船有限公司顺利实现坞内起浮。　殷立勤 摄

　　“功成不必在我，功成必须有我”。随着坞内起浮里程碑节点的达成，中国首制邮轮正式全面进入内装和系统完工调试的“深水区”，各种新的困难、新的挑战正等待着中国船舶人去克服、去面对。外高桥造船表示，将继续弘扬求真务实的科学精神、积极进取的创新精神、风雨同舟的团队精神、精益求精的工匠精神，持续历练勇于吃苦、敢于战斗、善于攻关、甘于奉献的邮轮工程团队文化，不负众望，不辱使命，创造中国模式，创造中船速度，出色完成我国第一艘大型邮轮的建造，摘下这颗光彩夺目的“明珠”，实现我国大型邮轮设计建造“零”的突破，为中国船舶工业的高质量发展贡献智慧和力量。(完)

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编辑：王丹沁