又一场用文字游戏精准切割用户心智的公关传播落幕了。日前，工信部一则会议公告在圈中如巨浪拍下：“智驾领域汽车，不得进行夸大和虚假宣传”。看似平淡的口吻却直指近年来智能驾驶赛道最隐秘的一股暗流，车企营销狠人们通过文字游戏模糊技术边界，将L2级辅助驾驶包装成类“准自动驾驶”概念精准收割市场。

　　无风不起浪，禁止的背后是触目惊心的事故数据。据悉，仅2025年一季度，全国因误信“高阶智驾”“自动驾驶”“无人驾驶”导致的严重事故达17起，其中八成涉及L2级系统。先一步玩智驾的“互联网人上人”们，或许还没搞清楚其中的技术差别，便在社交平台发起了“脱手自拍”“睡觉开车”的炫技视频，看见公告又连夜惊坐起，被营销洗脑的又是自己。

　　“智能驾驶”和“智能驾驶”间也有鸿沟。行业发展得太快了，在大部分网友还没有了解“智能驾驶”的时候，就被各种有关“智能驾驶”的新名词塞满了眼睛。实际上，这项技术是有分级概念的。按照2021年颁布的《汽车驾驶自动化分级》国家标准，智能驾驶技术按自动化程度的高低，被分为L0 到 L5 六个级别。除了L5级别可说是“无人智能驾驶”外，其他级别都得有驾驶人参与。不过从L3级别开始，驾驶人的参与的程度随着条件不断减少。所以，从目前的技术水平来看，“蒙眼狂奔”咱们先闭眼想象。

　　现在市场上最热门的概念是L2级与L4级，从技术本质上说是：人机共驾 vs 系统兜底。

　　L2级(组合驾驶辅助)本质是“驾驶员的智能秘书”。系统可控制方向盘、油门和刹车，但驾驶员需全程紧盯路况，随时准备接管。一旦系统失效(如传感器被遮挡、极端天气)，责任100%归于驾驶员。L4级(高度自动驾驶)本质是“乘客的专职司机”。系统在限定区域内完全接管驾驶，即便出现意外，责任由车企或运营方承担。乘客甚至可以睡觉、看电影。从功能边界上说是，有限场景vs全场景覆盖。L2级功能如自适应巡航(ACC)、车道保持(LKA)仅能在高速公路等简单场景生效，遇到施工路段、鬼探头等复杂路况会直接退出。

　　L4级则通过激光雷达+高精地图+车路协同，实现从“识别已知风险”到“预判未知风险”的跨越。例如Waymo的自动驾驶系统，能提前5秒预测行人横穿行为并自动避让。从当下的成本与落地看，百万级豪车vs大众消费品。L2级方案成本约2万-5万元，现已下探至10万元级车型。但有车企为压缩成本，采用“减配传感器+算法弥补”策略，导致功能可靠性存疑。L4级需搭载价值数十万元的激光雷达和算力平台，且依赖5G-V2X基础设施，短期内仅能在特定区域试运营。

(图片来源：《中国智能驾驶商业化发展白皮书(2025)平权时代智驾商业落地的破局之路》)

　　现阶段大部分的用户对“智能驾驶”仍普遍存在“一知半解”的情况。调查显示，近八成的用户对于技术的分级和具体功能，仍有不熟悉和不了解的情况；其中有近一成用户表示，对于“智能驾驶”完全不了解。那这就……

　　“皇帝的新衣”OR“认知的陷阱”——有资深“智驾早期用户”“互联网先开智驾的人上人”等多路快嘴大神，在进一步了解智驾分级后，化身意见领袖，举例细数这些年吃过的营销“细糠”。

　　狠人“话疗术”——职业营销经理人“造新词”的速度超越了大部分用户理解的速度。在L2级别这个赛道，确实产品越来越多，越来越卷了！狠人们为自己的品牌能有更好的销售数据表现，也只能各出狠招，将L2级功能冠以“高阶智驾”“智慧领航”等名号，甚至创造“L2.9”“L2.999”“L2.99999”“准L3”等伪概念，暗示无限接近无人驾驶。这种公关传播话术，或是导致用户心中“概念通胀”的核心。

(图片来源：网络 网友疑问智驾系统不预警的原因)

　　精准切割不能少了视觉传达。在古早的狠人公关策划视频中，还有智驾车辆在暴雨夜视、拥堵路段自动跟车，但据网友反馈实际交付车型却因传感器性能不足，在普通雨天频繁退出。还有用“系统辅助”替代“驾驶员主导”，在用户手册中以小字标注“需全程监控”，却通过销售话术强化“脱手自由”。

(图片来源：网络 网友提供智驾系统未能精准避障)

　　功能“镀金术”：自动泊车方面，从“垂直车位泊入”升级为“全场景记忆泊车”，实则依赖高精地图且成功率不足60%；交通拥堵辅助方面，宣传“自动跟车”，但遇到加塞车辆时频繁急刹，被车主戏称为“碰碰车模式”；代客泊车方面，车企宣称“车辆自主寻找车位”，实则需人工遥控操作，且存在剐蹭风险。

　　技术会“法术”：传感器方面——从1颗毫米波雷达升级到5颗激光雷达，但算法未同步优化，导致夜间误报率飙升；算力竞赛方面——车载芯片算力从100TOPS攀升至1000TOPS，但实际使用率不足10%，沦为“参数花瓶”；OTA画饼充饥——承诺“持续升级L3功能”，却通过远程推送半成品系统，用户被迫成为“测试员”。

　　总之，在如此复杂且迷幻的互联网公关话术传播下，部分“互联网先开智驾的人上人”本着“YOU JUMP，I JUMP”的基础逻辑，你敢说，我就真的敢做，也是酿成惨剧的发生的原因之一。

(图片来源：网络 网友对智驾系统的体验“手就再也不用扶了”)

　　不卷还能活吗？“臣妾的命也是命啊！”“拖出去，打死！”完…… 

　　在当下的智能驾驶赛道，太卷了！工厂里卷技术，互联网上卷好感，4S店里卷价格，狠人总是会问，不卷！销量压力怎么办？打造“智驾平权”时代这不就来了，当比亚迪“智驾平权”口号的出现，我们还是看到各车企相继发布方案，走出无效内卷的死胡同，将各种高端的，贵的“智驾”体验，变成日常出行的标配。

(图片来源：澎湃新闻《用“天神之眼”击穿成本红线，比亚迪掀起“智驾平权”运动》)

　　硬件下沉：激光雷达加速渗透至平价车型，如零跑B10(10万-15万元级首搭激光雷达)、比亚迪汉L/唐L(搭载“天神之眼”智驾系统)，推动高阶智驾从高端向主流市场覆盖。算力升级：吉利领克900全球首搭英伟达Thor芯片，支撑城市NOA、全场景智驾等功能落地。智能座舱体验升级：高通骁龙8295P芯片规模化上车，覆盖15万元以上车型(如：小鹏G7、极氪007GT)，支持多屏交互与AI语音助手，座舱生态进一步融合。续航与补能效率提升：800V高压快充成行业标配，比亚迪全域1000V高压平台落地，汉L/唐L或将率先搭载。混动技术迭代：比亚迪第五代DM混动续航达1400km，吉利雷神EM-P混动覆盖全价位市场，自主品牌在节能与性能间实现平衡。智驾领域双向突破：长安启源Q07首搭Deepseek，以“智能平权”理念将高阶配置下放至主流价位，极氪9X则凭借全系标配激光雷达的L3智驾解决方案定义智驾新高度。

　　新势力加速市场分层渗透，以华为、小米为代表的科技巨头集中发力高端市场。其中，华为依托鸿蒙智驾系统与全域高压平台，推出尊界S800(百万级超豪华SUV)与问界M8(高端家用市场)；其他新势力以高阶智驾为差异化抓手，推动技术普惠并加速填补细分市场空白，比如，理想i8(双Orin-X芯片+全场景智驾)补全纯电SUV产品线、零跑通过低价纯电车型(零跑B10将激光雷达下放至10万元级)抢占入门级份额。

　　对此，“互联网先开智驾的人上人”率先表示，“健康的才好吃！”

(图片来源：新华网长安启源Q07开启预售)

　　快闪开，还有大招，当其他车企还在想着新法子，零跑提前放大招！

　　虽然“智驾平权”和车企的种种新宣传直接带动了一波用户消费，但用户对于智驾辅助功能的付费意愿却在降低。《2024 麦肯锡中国汽车消费者洞察报告》显示，44.4%的用户最多愿为智驾支付2万元，37.8%的用户明确表示“不需要选装”。这种心态直接反映在市场表现上：特斯拉FSD开通率不足20%，蔚来NOP+订阅用户占比不到15%。

　(图片来源：《中国智能驾驶商业化发展白皮书(2025)平权时代智驾商业落地的破局之路》)

　　相比2年前，现阶段用户的付费意愿整体有所下降。L1级智驾的付费意愿下降最为明显，仅有5%的用户愿意为其付费，远低于22年的30%；L2级的付费意愿也从32%下降到14%；愿意为L2++级智驾和智能泊车付费的用户比例小幅上升，分别为38%(上升2个百分点)和19% (上升4个百分点)。而不愿意为任何级别付费的用户大大提升，从22年的28%提升至42%。

　　各车企其实也一直在想着不同办法刺激用户在“辅助驾驶”领域消费。

(图片来源：《中国智能驾驶商业化发展白皮书(2025)平权时代智驾商业落地的破局之路》)

　　零跑汽车，另辟蹊径，率先开团，其已于4月10日发布公告称，对含有智能驾驶辅助功能的车型，智驾软件全面免费，包括免费开放高速智能领航辅助(NAP)功能。已经付费开通该功能的用户，将在5月31日前退还相关费用。

(图片来源：零跑汽车官方公众号2025.04.10《零跑汽车用户公告》)

　　对此，资深“智驾早期用户”又一次提振信心，表示“可以，我还要！”

　　总归来说，我们还是要为消费的升级、时代的进步、市场的内卷带来让人类更舒适的科技成果而感到欢欣雀跃。工信部的重拳整治，撕开了营销话术的虚假繁荣，也确实倒逼企业回归本质——再炫酷的技术，若不能让人“安心放手”，便是伪创新。

　　未来的智驾赛道，注定属于那些敢于直面“长尾场景”、诚实地告诉用户“我能做什么，不能做什么”的企业。毕竟，真正的智能驾驶，从不需要人类为机器的傲慢买单。(完)

　　(原载于微信公众号“新瞰见”，作者：谢佳豪，文中内容仅代表作者本人观点。部分数据及新闻素材取自：中国汽车报网、封面新闻、平安产险、汽车之家研究院、北京大学光华管理学院思想力课题组、中国汽车零部件工业有限公司、清华大学人工智能国际治理研究院等)

注：请在转载文章内容时务必注明出处!   

编辑：黄晨光